του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
Σε δίκοπο μαχαίρι όσον αφορά τους ναύλους για τους εφοπλιστές εξελίσσεται το de facto μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ, καθώς από τη μία πλευρά οι ναύλοι για τα VLCC ξεπερνούν τα 400.000 δολάρια, ενώ από την άλλη εάν συνεχιστεί η κατάσταση αυτή τότε η αγορά θα στραφεί σε άλλες πιο οικονομικές αγορές, όπως η Ρωσία και η Άπω Ανατολή καθώς και σε εναλλακτικά δρομολόγια.
Αυτό αναφέρει στο TradeWinds η Εύα Τζίμα, η οποία είναι επικεφαλής ερευνών και αποτιμήσεων στην ελληνική Cass Technava Maritime, και ανέφερε πως ακόμα και μία βραχεία περίοδος περιορισμού την διελεύσεων θα μπορούσε να συνεπάγεται μία αύξηση τιμών στους ναύλους. Ωστόσο, εάν αυτή η κατάσταση συνεχιστεί μακροπρόθεσμα, τότε, όπως επισήμανε η κα Τζίμα "αυτό δε θα είναι προς όφελος κανενός".
Για τις εξελίξεις του Σαββατοκύριακου και τα συνεπακόλουθα για τα Στενά του Ορμούζ δήλωσε πως η περιοχή έχει πάρει ήδη μία γεύση και των δύο σεναρίων με τη διάρκεια του πολέμου να γίνεται σημαντική και να κρίνει πολλά.
Όσον αφορά για τους ασφαλιστές τόνισε πως τα risk premiums έχουν αυξηθεί σημαντικά με αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών, ενώ σχολίασε πως η εξέλιξη αυτή είναι λογική καθώς το 11% του παγκόσμιου στόλου των VLCCs βρίσκεται είτε στον Περσικό Κόλπο, δηλαδή δυτικά των Στενών, ή στον Κόλπο του Ομάν, ο οποίος είναι στα νοτιοανατολικά των Στενών.
Τα πλοία αυτά αναμένεται να παραμείνουν στις θέσεις τους ή να απομακρυνθούν από τα Στενά και αυτό σημαίνει πως υπάρχει μία βραχυπρόθεσμη μείωση των διαθέσιμων πλοίων, γεγονός και το οποίο οδηγεί από μόνο του στις αστρονομικές τιμές για όλα τα μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου.
Αυτό φαίνεται και από τα spot ναύλα που ανακοινώνονται αυτές τις ημέρες με πρωταγωνιστές και τους Έλληνες εφοπλιστές, με τον Ανδρέα Μαρτίνο να ναυλώνει το Pantanassa για 429.000 δολάρια την ημέρα για λογαριασμό της νοτιοκορεατικής GS Caltex Oil, ενώ και η Μαρία Αγγελικούση ναύλωσε το Maran Arete για 100 εκατ. Δολάρια για την επόμενη πενταετία.
Ωστόσο εάν υπάρξει κλιμάκωση τότε θα ανεβούν και οι τιμές πετρελαίου και αερίου. Για τα tankers αυτό θα συνεπάγεται μείωση της ζήτησης λόγω των αυξημένων τιμών, αλλά και περιορισμό των τονομιλίων, αφού θα υπάρχουν οικονομικότερες λύσεις όπως τα κράτη της Άπω Ανατολής, και η Ρωσία, καθώς οι δασμοί του Ντόναλντ Τραμπ είναι πιο διαχειρίσιμοι ύστερα και από τις αποφάσεις του Ανώτατου Δικαστηρίου των ΗΠΑ.
Η κα. Τζίμα θεωρεί πως σε περίπτωση που οι επιθέσεις στα tankers κλιμακωθούν, τότε η απόφαση για να πλέει κανείς στα Στενά του Ορμούζ θα είναι πιο δύσκολη, καθώς οι εφοπλιστές θα διακινδυνεύουν ανθρώπινες ζωές αλλά και τα ίδια τους τα πλοία, ενώ πλέον οι ασφάλειες δεν καλύπτουν όλα τα ενδεχόμενα.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η Oda Hanes Lund της SB1 Markets, καθώς σχολίασε πως μία πλήρης απαγόρευση των μεταφορών από τα Στενά του Ορμούζ θα έχει μακροπρόθεσμα αρνητικές συνέπειες για τα tanker καθώς η ζήτηση για cargo θα μειωθεί.
(Αναδημοσίευση από το capital.gr)
Πηγή: https://energypress.gr/