του Κωνσταντίνου Ανδριοσόπουλου
Η ηλεκτροκίνηση ξεκίνησε πριν από 10-15 χρόνια ως μια καινοτομία, που απευθυνόταν περισσότερο σε πολίτες με περιβαλλοντική συνείδηση και επιχειρήσεις που ήθελαν να τονώσουν τα "πράσινα" διαπιστευτήριά τους.
Σήμερα, όμως, έχει φτάσει να είναι μια ώριμη και εδραιωμένη τεχνολογία διεθνώς και στην Ελλάδα, όπως άλλωστε μαρτυρούν οι αριθμοί: Τον Οκτώβριο του 2025 το 7,4% των νέων οχημάτων στη χώρα μας ήταν αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) και το 12,2% επαναφορτιζόμενα (PHEV). Την ίδια στιγμή, τα δημόσια σημεία φόρτισης έχουν ξεπεράσει τα 8.500, εκ των οποίων 7.200 είναι AC και 1.300 DC.
Ως αποτέλεσμα, κάτι που άλλοτε το βλέπαμε ως εξωτικό και για λίγους, αποτελεί σήμερα κομμάτι της καθημερινότητας. Παρόλα αυτά, η μελλοντική πορεία της ηλεκτροκίνησης αντιμετωπίζει σήμερα αρκετές προκλήσεις που κινούνται γύρω από δύο βασικούς άξονες.
Ο πρώτος είναι η αλλαγή στη διεθνή και ευρωπαϊκή πολιτική, με οπισθοχώρηση της κλιματικής φιλοδοξίας και αναβολή στόχων όπως η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επανατοποθετηθεί πλέον, ακυρώνοντας εν μέρει επενδύσεις στα ηλεκτρικά οχήματα και δίνοντας έμφαση περισσότερο στα υβριδικά και τα PHEV.
Στον αντίποδα, πολύ θετική εξέλιξη είναι το γεγονός ότι οι τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων ανταγωνίζονται πλέον ευθέως τα συμβατικά. Η σχετική ψαλίδα έχει κλείσει λόγω της ωρίμανσης της τεχνολογίας στις μπαταρίες, απομακρύνοντας έτσι ένα πολύ βασικό εμπόδιο του παρελθόντος.
Δεύτερο μείζον θέμα, που αφορά την εγχώρια αγορά, είναι η διαχρονική πορεία των οικονομικών κινήτρων για την απόκτηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι διαδοχικές αλλαγές της επιδότησης και τα κενά ανάμεσα στα προγράμματα "Κινούμαι Ηλεκτρικά" δημιουργούν ένα περιβάλλον ασάφειας για τον καταναλωτή.
Ως εκ τούτου, είναι σαφές ότι στο εξής θα χρειαστεί μια σταθερή πορεία που θα προσφέρει ορατότητα τόσο στους πολίτες και τις επιχειρήσεις, όσο και στους ίδιους τους κατασκευαστές και τους αντιπροσώπους.
Ενόψει της ολοκλήρωσης του Ταμείου Ανάκαμψης και της έναρξης του Κοινωνικού Ταμείου, παρουσιάζεται μια καλή ευκαιρία ώστε να διορθωθούν οι όποιες ανορθογραφίες. Πλέον οι όροι έχουν αλλάξει όσον αφορά το σχεδιασμό των επόμενων προγραμμάτων στήριξης, με έμφαση περισσότερο στην κοινωνική διάσταση και λιγότερο στις οριζόντιες επιδοτήσεις. Καθώς η Πολιτεία διαθέτει συγκεκριμένους πόρους που μπορεί να διαθέσει, χρειάζεται μια προσεκτική άσκηση ισορροπίας που θα φέρει τα βέλτιστα αποτελέσματα και θα επιτρέψει στην ηλεκτροκίνηση να συνεχίσει να αναπτύσσεται.
Πέραν της ίδιας της επιδότησης και των φορολογικών κινήτρων, κρίσιμη είναι σε κάθε περίπτωση και η διατήρηση των μη οικονομικών κινήτρων, όπως είναι για παράδειγμα η δωρεάν στάθμευση στο κέντρο των πόλεων και η εξαίρεση από τον Δακτύλιο.
Παράλληλα, κρίνεται αναγκαίο να επεκταθεί περαιτέρω το δίκτυο φόρτισης ανά τη χώρα, αλλά και να εφαρμοστούν καινοτόμες ιδέες για τη διευκόλυνση των οδηγών εντός των πόλεων.
Όπως είναι φανερό, τα ζητούμενα είναι άφθονα και η κυβέρνηση με τους αρμόδιους φορείς έχουν πολλή δουλειά μπροστά τους. Προκειμένου να ενισχυθεί ο δημόσιος διάλογος, η Ελληνική Εταιρεία Ενεργειακής Οικονομίας (ΗΑΕΕ) με το Insider.gr διοργανώνουν στις 28 Ιανουαρίου 2026 στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου το 9ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης.
Καταξιωμένοι ομιλητές από την Πολιτεία, την αγορά και τον ακαδημαϊκό κόσμο θα μας προσφέρουν πολύτιμες απόψεις, πληροφορίες και ειδήσεις σχετικά με την πορεία της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας. Με τη δική σας συμμετοχή προσβλέπουμε σε ένα γόνιμο διάλογο που θα αναβαθμίσει τη γνώση όλων μας.
- Δρ. Κώστας Ανδριοσόπουλος, Καθηγητής Χρηματοοικονομικών και Ενεργειακής Οικονομίας και Διευθυντής HELLENiQ ENERGY Center for Sustainability and Energy στο Alba Graduate Business School, Διευθύνων Σύμβουλος στην Akuo Energy Greece, Πρόεδρος της Επιτροπής Ενέργειας στο ΕλληνοΑμερικανικό Εμπορικό Επιμελητήριο, Μέλος ΔΣ, ΗΑΕΕ
Πηγή: https://energypress.gr/